降低水體生物入侵風(fēng)險，SGS壓載水檢測為綠色航行保駕護(hù)航

海運(yùn)是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上、中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對世界的改變是巨大的，也是生物入侵的主要途徑。

每天的貨運(yùn)量大約需使用110億噸的壓艙水，在這些壓艙水里，最多時會潛藏7000種外來生物，幾乎每9個星期就會在世界各地發(fā)現(xiàn)1種新的"入侵者"。國際海事組織指出，"這些外來物種的入侵，是對全球海洋健康造成致命性威脅的元兇之一"。

上世紀(jì)90年代，人們在美國的五大湖泊中相繼發(fā)現(xiàn)了波羅的海產(chǎn)的一種叫斑馬貝的動物。它在密西西比河流域繁殖得很快，使當(dāng)?shù)氐臐O業(yè)和觀光旅游業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)31億美元。

上世紀(jì)80年代，在南北美大陸的東海岸線一帶，發(fā)現(xiàn)了種在黑海生息的名叫"櫛水母門"的動物，它們貪婪地吞噬著地方原產(chǎn)魚類的餌料，將浮游生物一掃而光，使當(dāng)?shù)貪O業(yè)生產(chǎn)受到毀滅性打擊。

上述2個為壓載水導(dǎo)致的生物入侵例子。在這個背景下國際海事組織多次召開相關(guān)會議確定了壓載水置換的規(guī)則——D1和D2。

D1的原則是讓船舶在深海海域更換壓艙水，這樣就能避免外來生物乘虛而入，進(jìn)而杜絕外來物種的入侵。但是很多專家認(rèn)為，這樣做有翻船的危險，無法保證航船的安全。而且部分海域也沒有條件進(jìn)行深海海域的壓載水置換，如波羅的海海域。

D2的原則是讓船舶安裝壓載水處理裝置（BWMS），這樣就可以讓船舶隨時隨地的進(jìn)行壓載水的置換，從根本上杜絕了水生生物存在的風(fēng)險，是當(dāng)前背景下的最佳選擇。目前絕大多數(shù)營運(yùn)船舶都需要進(jìn)行BWMS的安裝及性能調(diào)試試驗(yàn)測試。

在2020年召開的MEPC 75次會議上，再次強(qiáng)調(diào)了BWMS對于當(dāng)前環(huán)境背景下船舶航行的重要性。2021年6月全球在用船舶都將強(qiáng)制執(zhí)行D2政策。

作為國內(nèi)壓載水檢測能力最全的第三方檢測機(jī)構(gòu)，SGS的海洋環(huán)境服務(wù)能夠基于IMO、VGP要求，為船東、設(shè)備商及相關(guān)機(jī)構(gòu)提供壓載水、脫硫塔廢水等檢測服務(wù)，并出具公正的檢測報告。全球范圍內(nèi)，SGS壓載水檢測報告也受到各船級社，如ABS、DNV-GL、LR、NK、BV、KR、CCS等的認(rèn)可。

SGS擁有遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，深入研究壓載水管理系統(tǒng)原理及檢測標(biāo)準(zhǔn)，檢測能力涵蓋現(xiàn)場取樣、快速檢測以及詳細(xì)分析。

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